De treinen, bussen en vliegtuigen worden allemaal verdeelt in lijnen. Zodat het duidelijker wordt voor de reiziger welke route wordt  aflegt en waar er wordt gestopt. En dat is makkelijker te onthouden. Sommige bussen/treinen op een traject hebben verschillende stops of leggen verschillende routes af. Een lijnnummer begint eerst met de “soort” van het vervoersmiddel. De soorten zijn:
– TS (Slaaptrein)
– IC (Intercity)
– RE (Sneltrein)
– BE (Snelbus)
– S (Stoptrein/Metro))
– B (Stopbus)
– T (Tram)
– F (Veerboot)
– FE (Snelboot)
– FL (Vliegtuig

Na de soort komt een cijfer, bijvoorbeeld 6. Hierdoor ontstaat er bijvoorbeeld de RE6.

Sinds de decentralisatie van het openbaar vervoer is er daar veel concurrentie. Maar er is geen goede samenwerkingen tussen vervoerders (vooral tussen NS en de regionale vervoerders).  Waar bijvoorbeeld een goede samenwerking is in het openbaar vervoer is in Zwitserland. Maar waarom is daar een goede samenwerking?:
– Alle partijen stemmen hun vervoer op elkaar af
– Samenwerking tussen al die bedrijven is wettelijk vastgesteld
– nationale- en regionale tariefsysteem zijn geïntegreerd
– één nationale dienstregeling met haalbare overstaptijden

Het lukt om één nationale dienstregeling te maken daar omdat er eerst “langeafstandtreinen” eerst wordt ingepland, en dan het regionale vervoer enz.
Dus als we deze punten naleven, krijgen we een veel meer samenhangend ov-systeem.

Meer informatie over dit systeem lees in dit artikel hieronder:
https://www.ovmagazine.nl/vakartikel/op-reis-door-ov-walhalla-zwitserland 

Er komen er geen verschillende klassen meer in de trein. Zodat elke reiziger evenveel service krijgt. In alle treinen zijn alle stoelen hetzelfde qua comfort en voorzieningen. De voorzieningen waar een zitplek aan moet voldoen is een:
– opklaptafel voor een laptop
– stopcontacten

Er moet ook loungebanken komen in de trein. Hierdoor kunnen grote groepen makkelijker reizen. De stiltecoupes blijven bestaan. Er komen herkenbare stoelen voor zwangere vrouwen en mensen die moeilijk te been zijn. Op die stoelen moeten het er duidelijk opstaan dat het voor die doelgroep is. Hierdoor ontstaan er minder discussies. De stoelen worden geplaatst bij het invalidegedeelte. 

Alle hoofconducteurs/stewards/controleurs- en Veiligheid & Servicepersoneel worden omgeschoold als OV-politieagent. Dat is eigenlijk het spoorwegpolitie van vroeger, maar dan voor het hele openbaar vervoer. Dus ook bij de bus, tram enzovoort. Ze doen allemaal hetzelfde werk wat eigenlijk Veiligheid & Service doet (die bijvoorbeeld de NS heeft). Ze krijgen meer mogelijkheden, zoals het vaststellen van de identiteit. En hebben geweldbevoegdheid. De spoorwegpolitie is dan in onder de handen van de politie en niet van de vervoerders. Hierdoor hoeft de vervoerder(s) geen eigen mensen te hebben. En deze mensen worden niet alleen in de trein ingezet, maar ook bij bus, tram en al het andere openbaar vervoer.

Om een trein van het station te laten te vertrekken sluit meestal de hoofdconducteur de deuren. Dit noemen we het vertrekproces. Het vertrekproces wordt in de toekomst door de machinist uitgevoerd. Wel moeten er bij de deuren van de treinen van camera’s worden voorzien. De beelden van de camera kunnen getoond worden op een scherm in de cabine. De machinist sluit in een keer alle deuren. Daardoor gaat het vertrekproces sneller.

De treinen moeten ook qua veiligheid op vooruit gaan. Eén van de dingen is dat de botsnorm hoger moet. Dit voor de veiligheid van de machinisten en de reizigers. Ook de vorm van de trein moet steviger en veiliger worden. Vooral de cabines. Want daar komen de eerste klappen binnen bij ongevallen. Alle overpaden en onbewaakte overgangen verdwijnen. 

Bij alle gelijkvloerse overwegen moet in de bestrating sensoren komen. Die allermeren als een voertuig stilstaat staat als de overweg dicht gaat. Die alarmering komt binnen in de gebruikte cabine van de aanstormende trein. Zodat de machinist of de trein kan remmen. Daardoor heeft de machinist voldoende tijd om de cabine kan uit te vluchten. Voor langzame en bijzondere voertuigen moet er bij de overweg een telefoonvoorziening zijn. Waarmee de bestuurders naar de verkeersleiding kunnen bellen of ze veilig kunnen oversteken.

Elk land in Europa krijgen dezelfde:
– spoorbreedte (143,5 cm)
– veiligheidssysteem (ERTMS)
– bovenleiding
– spanning in de bovenleiding
– ov-abonnementen
– reisplanner/ov-app 

Hierdoor kunnen meer treinen makkelijker de grens over. Alle (passagiers)treinen kunnen misschien hetzelfde koppelsysteem krijgen. Zodat alle combinaties mogelijk zijn.

Je moet overal met het openbaar vervoer heen kunnen (ook in de nacht). Het is te duur om elk uur een vaste (buurt)bus in te zetten van en naar een dorpskern. Om te zorgen dat alle gebieden bereikbaar blijven is er in Zwitserland een vervoersysteem bedacht dat zorgt dat elk gebied 24/7 bereikbaar is.
Het systeem heet ‘Chablais Mobil’. Het systeem biedt op buslijnen met weinig reizigers een optimale combinatie tussen vast en flexibel met personeel en materieel. Via een app kunnen reizigers zich 15 minuten van tevoren aanmelden dat ze meewillen en vanaf welke halte. En als er geen reizigers zijn, dan stopt de bus niet indien een stuk van de route afsnijden of dan rijdt hij dan helemaal niet. Er kan desnoods ook een taxi ingezet worden.
En door een goed regelcentrum waar alle vragen binnenkomen en die over de lijnen worden verdeeld. En daardoor kunnen de chauffeurs zien op hun tablet welke route ze moeten rijden en op welke haltes ze moeten stoppen. Door deze flexibele inzet zijn er de helft minder kosten waardoor er gewoon er 24/7 gereden kan worden.

Meer info zie in dit artikel:
https://www.ovmagazine.nl/vakartikel/op-reis-door-ov-walhalla-zwitserland

Er moeten op meer plekken ov-fietsen komen en deelauto’s bij stations. En ook bij bushaltes. Zodat daar de reizigers ook hun weg kunnen vervolgen. Alle ov-fietsen en deelauto’s worden straks van de vervoerder die in die regio rijdt.

Er wordt in het noorden veel besproken over de Lelylijn. De Lelylijn is een spoorlijn tussen Lelystad en Groningen via Heerenveen en Drachten. Dit spoor is bedoeld voor nationaal belang. Over dit spoor moeten straks treinen rijden met 200 km/u. Hierdoor zal er tussen Groningen en Amsterdam een tijdwinst ontstaan van 35 minuten. De gedachte is daardoor is de gedachte dat de het noorden beter bereikbaar wordt en dat er meer mensen naar het noorden komen.

Maar eigenlijk is deze “methode” geen goed idee. Omdat uit onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat het noorden nog als de Lelylijn er ligt nog steeds te ver weg ligt om mensen uit de randstad te trekken. Vooral voor woningzoekenden. Er was dan een plan gemaakt dat als de lijn wordt aangelegd dat er er dan extra woningen worden gebouwd (320.000). Maar de vraag is of het werkt. En als dat gebeurt dat gaat het noorden flink veranderen qua cultuur, economie, landschap etc. Hieronder is een documentaire over het onderzoek van de Lelylijn. 

In deze plan is een alternatief bedacht. Tussen Lelystad en Groningen komen P+R terreinen en bushaltes bij de op- en afritten (of op het viaduct) bij de snelweg. Hierdoor hoeven de bussen niet meer door de steden heen en kunnen ze op de snelweg blijven. Daardoor zijn de bussen eigenlijk de treinen op de weg. Er zal dan ook meer bushaltes komen naast de weg. Tussen Lelystad en Groningen komt er een buslijn die op alle haltes langs de snelweg (A6 en A7). Met deze aanpassing kun je de reistijd al op basis van de huidige situatie flink verkorten. Omdat de bussen niet meer door Emmeloord, Heerenveen en Drachten rijden.

De bodem van het spoor is vergelijking met andere landen heel erg zacht. Daardoor is de maximumsnelheid in Nederland maar 140 km/uur (uitgezonderd de HSL). Maar doordat er meer treinen rijden wordt de stabiliteit van de bodem van het spoor nog slechter. Daardoor kunnen straks niet meer treinen rijden.

We moeten kritisch kijken welke vervoersmiddelen het handigst is. Al het vervoer moet ook voorbereid worden in de (hele) verre toekomst. Want als er gekeken wordt in 2080 verwachten de universiteiten dat er dan vliegtuigen zijn die dan op waterstof vliegen. En dat betekent dan dat als we de treinen niet zuiniger maken, dan is vliegen milieuvriendelijker dan met de trein reizen. De video hieronder vertelt een wetenschapper uitlegt waarom een trein niet altijd een goede alternatief is. 

Misschien denk je dat hyperloops een goed vervoersmiddel is voor de toekomst. Maar de kans is dat die er echt komt is maar ook heel klein. Kopieer deze link en kijk naar de video. 

https://www.youtube.com/watch?v=ZdHrXfK7s3c&list=PLrkNwxEhFMqB4CyHoutUETKNXl4oako3U&index=393

Er is eigenlijk geen alternatief voor vliegtuigen. Daarom moet er dus hard gewerkt om vliegtuigen zo stil en duurzaam mogelijk te maken. Dus vliegtuigen moet straks op waterstof vliegen, want dat is milieuvriendelijker dan elektrisch vliegen. En je kan daar veel mee kilometers mee maken. En vliegtuigen zijn dan ook lichter. En daarop vliegen is ook veel stiller. En het luchtruim moet slimmer ingedeeld worden en vliegroutes efficiënter te maken. En dat scheelt ook in brandstof. En moet er rechtstreekser gevlogen worden.

Om meer een beeld te bepalen hoeveel mensen ‘straks’ in de trein zitten, moeten reizigers hun reis verplicht aanmelden. Hierdoor kunnen de treinen makkelijker ingezet worden. De reis aanmelden kan alleen minimaal 5 minuten van te voren voor je reis begint. Dit kan bijvoorbeeld handig zijn bij verstoringen.

Reizigers op het station moeten beter gewaarschuwd worden als een trein niet stopt. Dit kan bijvoorbeeld via de informatieborden en/of de omroep. Hierdoor houden de reizigers voldoende afstand van het spoor.

Voor mensen die moeite hebben om rond te komen moet (net als bij de studenten) voor hun het openbaar vervoer gratis worden. Zodat ze een alternatief hebben om voor A naar B te gaan.

Het is geen goed idee om het OV gratis te maken om mensen uit de auto te krijgen. Waarom zie in deze link hieronder en kijk de video.

Dieseltreinen worden vervangen door waterstoftreinen. Deze treinen hebben geen bovenleiding nodig en zo hou behoud je het landschap in dezelfde staat. Waterstofvoertuigen hebben een veel kleiner accu. Dan dat is daardoor ook veel beter voor het milieu. Omdat een accu ook milieuvervuilend is.

Het ov is de afgelopen jaren (uitgezonderd corona) wel wat gegroeid. En het wordt verwacht dat er de komende jaren de mobiliteit alleen meer groeit. En mobiliteit gemakkelijker maken. Maar door het gemakkelijker maken van mobiliteit gaan mensen steeds verder reizen en meer waardoor er veel activiteiten uit het platteland/dorpen verdwijnen en naar de stad gaat. Daardoor komt er meer schaalvergroting en dan worden veel meer afhankelijker van de mobiliteit. Maar willen we dat?

Als we mobiliteit minder “gemakkelijk” maken, dan komt er veel meer voorzieningen terug in het platteland en dorpen. En daardoor ontstaan er ook 15minutensteden. Steden waarbij alle (basis)voorzieningen binnen een kwartier lopend en/of fietsen te bereiken zijn.

Het is tijd dat Nederland in zijn algemeen een visie  maakt over alle onderwerpen en problematiek waar me mee te maken hebben. Eén voor 2040 en één voor 2100. Daarbij moet eigenlijk elke Nederlander bij betrokken worden. Wat wil de Nederlander in zijn gemeente/provincie/land? Wil dus de Nederlander bijvoorbeeld meer en gemakkelijker mobiliteit of dat de voorzieningen weer terug keren naar het platteland?